Suzuki Cappuccino
Suzuki Cappuccino
O Cappuccino, um carro desportivo ligeiro lançado pela Suzuki em Novembro de 1991, é o carro que iniciou verdadeiramente o boom dos Kei-car de dois lugares.
Uma característica do Cappuccino era o facto de ser realmente um veículo de dois lugares com tracção traseira e motor dianteiro. O Cappuccino tinha um tipo diferente de individualidade do Honda Beat descapotável de motor central e o Mazda AZ-1, que também era de motor central mas tinha portas do tipo "asa-de-gaivota". A surpresa foi uma carroçaria completamente personalizada numa altura em que os Kei-car começavam a utilizar peças partilhadas. Apesar de se ter obtido um grande estabilidade pela selecção de uma configuração de tracção traseira e motor dianteiro, é de algum modo óbvio que o Cappuccino foi criado de forma adequada.
A concepção apresenta uma forma arredondada com uma frente comprida típica dos carros de tracção traseira e motor dianteiro. A frente tem uma design bonito com quatro farolins redondos com coberturas elípticas. Uma característica avançada do Cappuccino é o design do tejadilho, que está dividido em três peças amovíveis. Apesar de ter normalmente capota rígida, o carro pode ser desfrutado como um T-top, Targa top ou um descapotável autêntico, permitindo também baixar o vidro traseiro.
A potência é fornecida por um motor turbo DOCH de 3 cilindros em linha 660cc de 12 válvulas. As especificações são basicamente as mesmas que o motor com 64 ps de potência utilizado no Alto Works. A partir de 1995, o motor passou a ser todo em alumínio, proporcionando uma distribuição de peso frente-trás quase ideal de 51 para 49.
A suspensão utiliza duplos triângulos novos à frente e atrás e os travões são de disco às quatro rodas com discos ventilados nas rodas da frente. Apesar da caixa de velocidades inicialmente só estar disponível como manual de 5 velocidades, foi adicionada mais tarde uma caixa automática de 3 velocidades controlada electronicamente. A direcção assistida foi acrescentada simultaneamente ao modelo de caixa automática. As vendas terminaram no final de 1998 com cerca de 26.500 unidades vendidas. Este carro desportivo ligeiro de sonho foi um produto do boom económico do Japão.