Lotus Elise 111R
Lotus Elise 111R
O maior avanço na história do Elise, que começa em 1995, surgiu em 2000 quando o testemunho passou para a Série 2. O exterior do modelo base acabou por ser mudado na Série 2, com a concepção curva original a sofrer grandes alterações, passando a ter linhas menos arredondadas, acentuando as extremidades.
Com o lançamento da Série 2, a produção foi também actualizada. A especificação do comando variável das válvulas 111 foi aumentada pelo luxuoso 111S e o elevado desempenho desportivo 111. As especificações do motor para todos os modelos era uma potência máxima de 145 ps e um binário máximo de 17,7 kgm, com modificações posteriores ao motor, aumentando a potência para 156 ps.
Um modelo de edição limitada, denominado Type 72, foi também lançado e evocava a imagem da clássica máquina Lotus “72” F1. Este modelo foi pintado com as mesmas cores que o modelo da F1 e realizaram-se outras alterações, nem sempre ligadas à condução, para melhorar a postura do Elise.
No entanto, o veículo mais discutido da Série 2 foi o 111R lançado em 2004. Incrivelmente, este modelo era um Elise que ostentava um motor feito pela Toyota. O motor era o DOHC 2ZZ-GE de 4 cilindros em linha 1.8L, que se encontra em modelos como o Celica. O 111R estava equipado com caixa manual de 6 velocidades, debitando 192 ps e um binário de 18,5 kgm.
A parceria tornou-se uma realidade a pedido da Lotus, que procurava um novo motor para exportar o Elise para a América do Norte. O 111R foi o primeiro Elise a ser comercializado na América. O 111R foi também o primeiro Elise de sempre a ser equipado com ABS de 4 canais. A evolução do Elise para um carro desportivo ligeiro com uma base de fãs fanáticos é contínua.