Honda INTEGRA TYPE R (DC5)
Honda INTEGRA Type R (DC5)
L'Integra Type R a été dévoilée en 2001 en tant que représentante de la première vague des Type R du XXIe siècle. Jusque-là, les Type R avaient été des Civic et Integra préparées en interne par Honda. En revanche, pour l'Integra Type R, l'Integra elle-même a été développée en tenant compte des caractéristiques susceptibles de convenir à une Type R. On peut donc qualifier ce modèle de "voiture conçue dès le départ pour le sport".
Malgré les caractéristiques spartiates de ce modèle qui se passe de matériaux d'isolation phonique, on constate quelques efforts en vue d'améliorer le confort des occupants, notamment en matière de lutte contre le bruit et les vibrations.
Quoi qu'il en soit, les qualités de pilotage de cette voiture dépassent largement celles de la génération précédente. Le moteur est un quatre cylindres en ligne à 2 ACT de 2 litres de nouvelle génération baptisé K20A i-VTEC développant 220 ch. et 21 mkg de couple, avec une réactivité accrue par l'emploi d'un volant léger.
La boîte est de type manuel à 6 rapports utilisant de nouveaux synchros multi-cônes sur tous les rapports. La suspension fait appel à des jambes à l'avant et à une double triangulation à l'arrière. Ce modèle était aussi équipé de freins Brembo, une première sur une voiture Honda. Les pneus d'origine étaient des 215/45ZR17.
Le niveau de pilotage était tellement exceptionnel qu'il laissait sur place toutes les autres tractions à moteur avant. La négociation des virages s'effectuait toujours avec la plus grande stabilité et la voiture changeait de direction avec beaucoup plus de liberté que de nombreuses propulsions à moteur avant. La traction est bien présente au démarrage et la grande surface de contact entre les roues et le revêtement assure la réactivité de la direction. S'il est nécessaire d'attendre avant d'ouvrir en virage sur une traction à moteur avant, l'Integra Type R gomme virtuellement cette caractéristique. Et si l'Integra Type R reste la voiture numéro un au monde pour le titre de machine de sport à traction, sa production a hélas cessé en juillet 2006 en raison de la chute des ventes de coupés japonais.