Nissan SKYLINE GT-R Vspec II Nur (R34)
Nissan Skyline GT-R V-spec II Nur (R34)
La série R34 de la GT-R a fait ses débuts en janvier 1999. Par rapport à la série R33 plutôt trapue, la R34 reçu un style musclé grâce à la réduction de 75 mm de la longueur totale et de 55 mm de l'empattement.. Le moteur demeurait le RB26DETT de la R32, mais recevait des raffinements augmentant le couple et la réactivité générale et réduisant le poids, le couple réussissant enfin à dépasser le seuil des 40 mkg.
La transmission fut également notablement améliorée. L'ATTESA ET-S PRO qui gère la répartition de la transmission est capable de modifier librement l'attitude de la voiture et procure un comportement qui se dirige au doigt et à l'œil. Le feeling de la direction est tel que l'on a peine à croire qu'il s'agit d'une transmission intégrale et, même comparées à celles de la célèbre R32, les sensations de pilotage rappellent des souvenirs d'une autre époque.
Le V-spec aux performances accrues emploie un diffuseur arrière en carbone doté d'un LSD actif de série. Ce V-spec a évolué pour devenir V-spec II en octobre 2000 et a même reçu un capot en carbone avec tubulure NACA.
Le modèle en série limitée baptisé “Nur” a constitué l'édition finale spéciale de la GT-R et est apparu en janvier 2002. Ce modèle, qui est associé au Nurburgring, est doté d'un moteur RB26 de caractéristiques N-1 qui laisse bouche bée les amateurs de GT-R du monde entier. Cependant, la GT-R n'a pas pu résister aux vagues de réglementations relatives aux émissions d'échappement qui ont déferlé sur le monde entier et ce dernier modèle de GT-R a temporairement disparu de l'univers des voitures de sport.