Nissan SKYLINE GT-R Vspec II Nur (R34)
Nissan Skyline GT-R V-spec II Nur (R34)
R34-sarjan GT-R esiteltiin tammikuussa 1999. Sen lähestymistapa oli täysin erilainen kuin vantteran R33-sarjan. R34:lle annettiin kompakti mutta voimakas runko, jota oli lyhennetty kaikkiaan 75 mm, kun taas akseliväliä oli kavennettu 55 mm. Moottori oli R32-sarjan RB26DETT, mutta sitä oli hiottu parantamalla vääntöä ja nopeutta ja vähentämällä painoa. Maksimivääntö rikkoikin lopulta 40 kg-m:n rajapyykin.
Myös ohjausjärjestelmää on parannettu merkittävästi. Ajovoimien jakautumista säätelevä ATTESA ET-S PRO -järjestelmä ohjailee ajoneuvon ajoprofiilia, ja autoa pystyykin käsittelemään poikkeuksellisen vaivattomasti. Ohjaustuntuman perusteella on vaikea uskoa autoa 4WD-nelivedoksi. Jopa maineikkaaseen R32-malliin verrattuna ajaminen herättää muistoja menneiltä ajoilta.
Vieläkin suorituskykyisempi GT-R V-spec käyttää hiilikuituisia takadiffuusereita, ja sen vakiovarustukseen kuuluu tasauspyörästön kitkajarru(LSD). V-spec kehittyi V-spec II:ksi lokakuussa 2000, ja sai jopa hiilikuitukonepellin ja NACA-ilmanottoaukon.
Rajoitetussa myynnissä ollut Nur-malli oli GT-R:n viimeinen erikoismalli, ja se julkistettiin tammikuussa 2002. Nürburgringia silmällä pitäen suunniteltu malli on varustettu N1-pohjaisella RB26-moottorilla, ja se sai GT-R:n fanit ympäri maailman haukkomaan henkeään. GT-R ei kuitenkaan pysynyt uusien pakokaasuasetusten määräämissä rajoissa, ja GT-R katosi viimeisen mallinsa myötä tilapäisesti urheiluautojen maailmasta.