Honda INTEGRA TYPE R (DC5)
Honda INTEGRA Type R (DC5)
Integra Type R esiteltiin vuonna 2001 vuosituhannen ensimmäisenä Type R -autona. Siihen saakka Type R oli tarkoittanut Civiciin ja Integraan perustuneita malleja, jotka Honda viritti itse. Integra Type R kehitti kuitenkin itse Integraa ja huomioon otettiin Type R:lle tyypilliset ominaisuudet. Mallin voidaan näin ollen sanoa olevan suunniteltu urheilumalliksi alusta asti.
Huolimatta mallin spartalaisista ominaisuuksista, kuten puuttuvista äänieristysmateriaaleista, on huomattava, että matkustusmukavuutta pyrittiin kaikesta huolimatta parantamaan vähentämällä melua ja tärinää niin paljon kuin mahdollista.
Kaikesta huolimatta auton ajettavuus oli huippuluokkaa aikaisempaan sukupolveen verrattuna. Moottori oli uuden sukupolven 2L rivi-4 DOHC K20A i-VTEC, joka tuotti 220 hv:tä ja 21,0 kg-m:ää vääntöä. Reagointia oli parannettu kevyellä vauhtipyörästöllä.
Vaihteina oli 6-nopeuksinen manuaalivaihteisto, jossa käytettiin vasta kehitettyä joka vaihteen synkronijärjestelmää. Jousituksesta huolehtivat vastinjouset edessä ja kaksoistukivarret takana. Tässä mallissa oli myös Brembon jarrut ensimmäisenä Hondan ajoneuvoista. Auton vakiovarustukseen kuuluivat 17 tuuman 215/45ZR17-renkaat.
Ajo-ominaisuudet olivat niin poikkeukselliset, että auto jätti muut etumoottoriset ja etuvetoiset autot kauas taakseen. Auto on käännöksissä erittäin vakaa ja se pystyy muuttamaan suuntaansa paljon helpommin kuin moni kömpelö etumoottorinen takaveto. Kitka on suuri liikkeelle lähdettäessä, ja pyörät ovat riittävän laajalta alalta kosketuksissa tien pintaan, niin että ohjaaminen on tehokasta. Etumoottorisissa etuvedoissa on yleensä pakko odottaa ennen kuin mutkan jälkeen voi jälleen kiihdyttää, mutta Integra Type R:ssä se on käytännössä tarpeetonta. Vaikka Integra Type R säilyykin etuvetoisten urheiluautojenmaailmanluokan kärjessä, sen valmistus ikävä kyllä lopetettiin kesäkuussa 2006 japanilaisten coupé-mallien myynnin laskettua.