Suzuki Cappuccino
Suzuki Cappuccino
El Cappuccino, un ligero coche deportivo presentado por Suzuki en noviembre de 1991, es el coche que desencadenó realmente el éxito de los coches de dos plazas.
Una de las características del Cappuccino era que se trataba de un vehículo de carrocería abierta de dos plazas con motor delantero y tracción trasera. El Cappuccino tenía un tipo de individualidad diferente con respecto a los coches de carrocería abierta y posición intermedia como el Honda Beat y el Mazda AZ-1, a pesar de que este tenía puertas que se abrían como las alas de un pájaro. Una de las sorpresas fue la carrocería de diseño completamente personalizado en una época en la que estos coches se inclinaban por el uso de piezas compartidas. Pese a que se consiguió una gran manejabilidad gracias a la selección de una configuración de motor delantero y tracción trasera, está claro que el Cappuccino se creó correctamente.
El diseño presenta una forma redondeada con un gran morro, típico de los coches de motor delantero y tracción trasera. La máscara delantera tiene un diseño gracioso con cuatro faros redondos tapados con cubiertas elípticas. Una característica pionera del Cappuccino es el diseño del techo, que está dividido en tres piezas desmontables. Pese a que normalmente el techo es rígido, también existen versiones techo T, techo tipo Targa, o un completo descapotable bajando aún más la ventana trasera.
La potencia la suministra un DOHC turbo de 12 válvulas de 660cc y 3 cilindros. Las especificaciones son básicamente las mismas que el ligero motor con una potencia máxima de 64ps utilizado en las plantas Alto. Desde 1995, el motor ha pasado a ser completamente de aluminio, ofreciendo una distribución del peso delantera y trasera prácticamente ideal del 51 y 49.
La suspensión utiliza horquillas dobles de innovador diseño tanto en la parte delantera como trasera y los frenos son discos de 4 ruedas con discos ventilados en la parte delantera. Pese a que inicialmente la caja de cambios solo estaba disponible en formato manual de 5 velocidades, más tarde se añadió una automática de 3 velocidades controlada electrónicamente. Al mismo tiempo, también se añadió la dirección asistida al modelo de transmisión automática. Las ventas terminaron a finales de 1998 con unas 26.500 unidades vendidas. Este ligero coche deportivo de ensueño fue un hijo de la economía burbuja japonesa.