Nissan SKYLINE GT-R Vspec II Nur (R34)
Nissan Skyline GT-R V-spec II Nür (R34)
Der GT-R der R34-Serie gab im Januar 1999 sein Debüt. In einer kompletten Abkehr von der massigen R33-Serie, erhielt der R34 ein kompaktes, kraftvolles Äußeres mit einer Reduzierung der Gesamtlänge um 75 mm und einer Verringerung des Radstandes um 55 mm. Der RB26DETT-Motor stammt zwar noch aus der R32-Serie, wurde jedoch stark überarbeitet, um Drehmoment und Reaktionsfreudigkeit zu verbessern und das Gewicht zu reduzieren. Auf diese Weise konnte das maximale Drehmoment bis auf bullige 390 Nm aufgeblasen werden.
Auch das Antriebssystem wurde stark verbessert. Mithilfe des "ATTESA ET-S-PRO“-Systems kann die Verteilung der Antriebskraft frei reguliert werden, um das Fahrverhalten des Wagens anzupassen. Auf diese Weise ermöglicht es ein Handling, welches eine größtmögliche Kontrolle über den Wagen garantiert. Das Lenkgefühl macht es annähernd undenkbar, dass es sich um einen allradgetriebenen Wagen handeln könnte – und selbst im Vergleich mit dem berühmten R32 weckt das Fahrverhalten Erinnerungen an eine vergangene Zeit.
Für den noch leistungsstärkeren V-spec wurde ein Kohlefaser-Heckdiffusor verwendet - außerdem ist er standardmäßig mit einem aktiven Selbstsperrdifferential ausgestattet. Aus diesem V-spec wurde der V-spec II entwickelt, der im Oktober 2000 vorgestellt wurde und der sogar über eine Kohlefaser-Motorhaube mit NACA-Lufteinlass verfügt.
Die Sonderedition in begrenzter Auflage mit dem Namen "Nür“, die letzte GT-R-Spezialversion, wurde im Januar 2002 veröffentlicht. Dieses Modell, das mit dem Nürburgring in Verbindung gebracht wird, ist mit einem RB26-N1-Motor ausgestattet, der GT-R-Fans aus der ganzen Welt in Begeisterungsstürme versetzt. Der GT-R konnte sich jedoch nicht gegen die Welle der Abgasbestimmungen behaupten, die in der ganzen Welt in Kraft traten, und mit diesem letzten Modell verabschiedete sich der GT-R vorübergehend aus der Welt der Sportwagen.