Honda INTEGRA TYPE R (DC5)
Honda INTEGRA Type R (DC5)
Der Integra Type R wurde im Jahre 2001 als erste Welle des Type R für das 21. Jahrhundert enthüllt. Bis zu diesem Zeitpunkt basierte der Type R auf Civic- und Integra-Modellen, die von Honda getunt wurden. Für den Integra Type R wurde jedoch der Integra selbst bereits so weiterentwickelt, dass für den Type R geeignete Komponenten verwendet wurden. Deshalb kann man bei diesem Modell von einem "von Grund auf neu entwickelten Sportwagen" sprechen.
Trotz der spartanischen Ausstattung dieses Autos, bei dem auf die Verwendung von geräuschdämmenden Materialien verzichtet wurde, sind die Anstrengungen, die darauf verwendet wurden, den Fahrkomfort zu verbessern, spürbar. Geräusche und Vibrationen konnten weitestgehend unterdrückt werden.
Nichtsdestotrotz übertrafen die Fahreigenschaften die vorherige Generation ohne Zweifel bei weitem. Der verwendete Motor war ein 2-Liter-Reihenvierzylinder DOHC-Aggregat neuester Generation, genannt K20A i-VTEC, und erzeugte 220 PS und 205 Nm Drehmoment. Durch ein leichtgewichtiges Schwungrad wurde außerdem die Spritzigkeit verbessert.
Das Getriebe war ein manuelles Cross-Ratio-Sechsganggetriebe, bei dem in allen Gängen eine neu entwickelte Mehrkonussynchronisation zum Einsatz kam. Das Fahrwerk bestand vorn aus einer Federbein- und hinten aus einer Aufhängung mit doppelten Dreiecksquerlenkern. Außerdem wurde dieses Modell erstmalig für ein Honda-Fahrzeug mit einer Brembo-Bremsanlage ausgerüstet. In der Grundausstattung stand der Wagen auf 17-Zoll-Reifen 215/45ZR17.
Die Fahrleistungen waren derart außerordentlich, dass der Wagen sämtliche anderen frontgetriebenen Fahrzeuge mit Frontmotor stehen ließ. Auch in den Kurven erwies sich der Integra stets als hochgradig stabil, sodass er mit weitaus größerer Freiheit Richtungswechsel vornehmen kann als viele andere der eher behäbigen heckgetriebenen Fahrzeuge mit Frontmotor. Die Reifen boten von Anfang an jede Menge Traktion und das hohe Maß an Bodenkontakt der Reifen auf der Straßenoberfläche garantierten effektive Lenkbewegungen. Während man normalerweise bei frontgetriebenen Autos mit Frontmotor bei der Kurvenausfahrt "warten" muss, bevor man so richtig aufs Gas tritt, war dies beim Type R buchstäblich unnötig. Zwar bleibt der Integra Type R die Nummer eins unter den frontgetriebenen Sportwagen, aufgrund der gesunkenen Verkaufszahlen unter den Coupés in Japan wurde die Produktion jedoch leider im Juli 2006 eingestellt.