Suzuki Cappuccino
Suzuki Cappuccino
Cappuccino-modellen, en letvægts sportsvogn der blev udgivet af Suzuki i november 1991, er den bil der i sandhed startede boomet i to-sædes mikrobiler.
Et kendetegn ved Cappuccino-modellen var, at den var et komplet to-sædes frontmotor og baghjulstræk køretøj med åbent karrosseri. Cappuccino havde en anderledes form for individualitet i forhold til både centermotor og åbent karrosseri-modellen Honda Beat og Mazda AZ-1, der også var en centermotor men som havde mågevingedøre. En overraskelse var karrosseriet, der var fuldstændigt skræddersyet på en tid hvor mikrobiler bevægede sig mod anvendelse af fælles dele. Selv om god styring blev opnået ved at vælge en frontmotor og baghjulstrækkonfiguration, er det klart at Cappuccino-modellen var gennemtænkt.
Designet er en afrundet form med en lang snude, der er typisk for biler med frontmotor og baghjulstræk. Forendens maske har et sødt design med fire runde forlygter, der er dækket af elliptiske klapper. Et banebrydende kendetegn for Cappuccino-modellen er tagets design, der er opdelt i tre aftagelige stykker. Selv om den normalt er en hard-top, kan bilen også nydes som T-top, Targa top, eller som fuld convertible ved at yderligere sænke bagvinduet.
Kraften leveres af en 660cc inline-3 DOHC 12-ventilers turbo. Specifikationerne er stort set de samme som den lette 64 hk maksimumkraftsmotor der blev brugt i Alto Works. Fra 1995 blev motoren udskiftet med en i aluminium, hvad der gav en næsten ideel vægtfordeling for og bag på 51 til 49.
Affjedringen anvender nyudviklede dobbelte wishbone for og bag, og bremserne er 4-hjuls skiver med ventilerede skiver på forsiden. Selv om gearkassen i begyndelsen kun var tilgængelig som 5-speed manuel, blev et elektronisk styret 3-speed automatisk gear tilføjet senere. Power steering blev også føjet til den automatiske transmissionsmodel på samme tid. Salget blev stoppet i slutningen af 1998 med omkring 26.500 solgte enheder. Denne drømmeagtige lette sportsvogn var barn af den japanske bobleøkonomi.